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Durante mucho tiempo discreto y relativamente estable, el impuesto anual sobre las motos acuáticas (TAEMUP) experimentará un cambio importante en 2026. Detrás de una reforma presentada como técnica y modernizadora, las nuevas reglas de cálculo modifican profundamente la fiscalidad de la náutica de recreo. Poder administrativo, efectos de umbral, impacto sobre determinados perfiles de embarcaciones: para los navegantes de recreo, la factura podría cambiar significativamente, siguiendo una lógica comparable a la de la fiscalidad del automóvil, basada en el potencial técnico y la propiedad, más que en el uso real de la embarcación.
Un viejo impuesto, una reforma necesaria... pero controvertida
TAEMUP, heredero del DAFN (Tasa anual de franqueo y navegación) y el DAP (Derecho de Pasaporte Anual) existe desde hace más de veinte años. Se aplica a todas las embarcaciones de recreo de uso personal matriculadas en Francia a efectos fiscales.
Durante casi una década, sus baremos y reglas se han mantenido estables, a pesar de los cambios en la motorización y las prácticas de navegación. La reforma de 2026 actualizará el método de cálculo, que ahora se basa más claramente en la eslora y, sobre todo, en el número de pasajeros a bordo poder administrativo motores.
Sin embargo, está causando inquietud en el sector. La Confédération du Nautisme et de la Plaisance (CNP) y la Fédération des Industries Nautiques (FIN) consideran que el nuevo régimen es un gran paso adelante complejo, injusto y penalizador esto es especialmente cierto para las unidades pequeñas y los nuevos operadores.
Cálculo en pocas palabras: sencillo en principio
TAEMUP 2026 tiene dos componentes:
âeuros¢ Término vinculado a la longitud del casco que se activa a partir de 7 metros;
âeuros¢ Término vinculado al poder administrativo motores, un factor determinante de la factura.
Las dos partes se suman para obtener el impuesto anual adeudado. Si el total es inferior a 76 ? no hay que pagar impuestos.
Cálculo detallado: baremos esenciales
1. Longitud del casco (cuota anual) :
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< 7 m : 0 ?
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? 7 m y < 8 m : 77 ?
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? 8 m y < 9 m : 105 ?
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? 9 m y < 10 m : 178 ?
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? 10 m y < 11 m : 240 ?
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? 11 m y < 12 m : 274 ?
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? 12 m y < 15 m : 458 ?
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? 15 m : 886 ?
2. Poder administrativo (PA) :
El PA se calcula para cada motor. Un exceso de 5 CV se aplica si la potencia total es <100 CV.
La base imponible se somete entonces a una escala progresiva:
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11âeuros20 CV - Motor de 150 o 200 CV : 35 ?/CV
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21âeuros25 CV - Motor de 250 a 350 CV : 40 ?/CV
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26âeuros50 CV : 44 ?/CV
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51âeuros99 CV : 50 ?/CV
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?100 HP : 64 ?/CV
Fuera borda, dentro borda: el papel clave del coeficiente en el cálculo de la potencia administrativa
A la hora de calcular la TAEMUP, la potencia administrativa no depende directamente de los caballos mostrados, sino de una sencilla ecuación basada en la cilindrada del motor y un coeficiente regulador.
Para un motor gasolina térmica âeuros el caso más común de los fuerabordas modernos âeuros la potencia administrativa se obtiene multiplicando la cilindrada expresada en litros por un coeficiente de 5,727 .
Para un motor diesel el coeficiente es inferior, fijado en 4,009 . Por tanto, para una misma cilindrada, un diesel genera menos caballos de potencia administrativa que un motor de gasolina. En cambio, los motores intraborda suelen tener una cilindrada mayor, lo que explica que a menudo estén más gravados a pesar de este coeficiente más favorable.
Ejemplos resumidos de fiscalidad
Estos resultados se han redondeado deliberadamente para facilitar su comprensión.
Basado en los índices de potencia administrativa de los motores Suzuki, que suelen ser favorables, pero pueden variar de una marca a otra.
- 5m 50hp barco (PA â 5 CV)
Longitud < 7 m
Potencia administrativa < 22 CV
? Impuesto: 0 - Embarcación de 6 m 100 CV (PA â 10 CV)
Longitud < 7 m
Potencia administrativa < 22 CV
? Impuesto: 0 - Barco de 7 metros 250 CV (PA â 22 CV)
Longitud del término (7âeuros8 m) : 77 â¬
Potencia imponible: 22 âeuros 5 = 17 CV
Banda de tarifas: 21 â'¬25 CV â'¬40/CV
Término de potencia: 17 × 40 = 680 euros
? Impuesto total ? 757 euros - Ã cabine 6,5 m barco âeuros 150 CV (PA â 14 CV)
Longitud < 7 m
Potencia administrativa < 22 CV
? Impuesto: 0 - Barco con camarote 7 m âeuros 200 CV (PA â 15 CV)
Longitud del término (7âeuros8 m) : 77 â¬
Potencia imponible: 15 âeuros 5 = 10 CV
Banda de precios: 11âeuros20 CV â 35 â¬/CV
Término de potencia: 10 × 35 = 350 euros
? Total impuestos ? 427 - Embarcación de 8,5 m y 350 CV (potencia administrativa oficial: 24 CV)
Longitud del término (8âeuros9 m) : 105 â¬
Potencia imponible: 24 âeuros 5 = 19 CV
Banda de tarifas: 21 â'¬25 CV â'¬40/CV
Término de potencia: 19 × 40 = 760 euros
? Impuesto total ? 865 euros
¿Cuáles son las consecuencias para los navegantes?
La reforma de 2026 marca un claro predominio de las autoridades administrativas en la composición del impuesto . Para muchos propietarios, sobre todo de embarcaciones medianas con motores potentes, la factura anual puede aumentar considerablemente.
También se critica la claridad del sistema y los efectos de umbral. Algunos agentes del sector consideran que la reforma contribuye poco a alcanzar su objetivo declarado de transición medioambiental, en ausencia de incentivos reales para adoptar motorizaciones alternativas.
El TAEMUP no frena la navegación, pero complica la decisión de compra, al añadir una partida extra de gastos a un presupuesto náutico ya de por sí tenso.
Nota práctica âeuros TAEMUP 2026
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Dos criterios combinados eslora del casco + potencia administrativa
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Umbrales de responsabilidad :
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? 7 m de longitud
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? 22 CV administrativos
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Poder administrativo (PA) :
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motor de gasolina ( fueraborda ): cilindrada (L) × 5,727
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motor diésel ( interior ): cilindrada (L) × 4,009
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resultado redondeado a la baja
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Franquicia :
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PA < 100 CV ? âeuros 5 CV antes de impuestos
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Fiscalidad por tramos :
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a 64 ?/CV para alta potencia
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Para recordar :
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los caballos reales no son la base imponible
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la autoridad administrativa determina la cuantía del impuesto
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cruzar un umbral puede cambiar el tratamiento fiscal de un barco
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